Les moteurs diesel Mercedes

Mercedes-Benz est une marque des voitures et moteurs qui sont produit par le konzerne allemand Daimler AG (le noms précedents sont  Daimler-Chrysler et Dainler-Benz). Le nom court du matériel qu’on utilise le plus souvent est Mercedes. Ce mot est à l’origine le prénom féminin espagnol, le prénom de la fille d’un des partenaires commerciaux de la compagnie - du coureur Emile Jellinka.
Mercedes-Benz est toujours le pioneer des fabricants des moteurs pour le matériel lourd d’automobil, de construction, de route et d’agriculture.

Le premier diesel pour camion

Au début du siècle tous les autocamions ont été construit avec les moteurs de benzine. Les 3 premières exemplaires des camions à 5 tonnes OB avec les moteurs diesel ont quitté la fabrique Daimler Motor Company (Daimler-Motoren-Gesellschaft, DMG) en automne 1922. L’usage innovative des moteurs diesel a permis de réduire les dépenses du combustible en 83 pour cents en comparaison avec les moteurs traditionnels de benzine. Le premier diesel a développé la puissance 33 kW (45 forces du cheval) avec 1000 circles/minute. En 1923 à Berlin la compagnie a lancé la fabrication du moteur diesel suivant pour les camions avec la puissance 29 kW (40 forces du cheval).

La naissance des moteurs OM

Le premier diesel fait ensemble après l’union de Benz et Daimler était OM 5 à 6 cylindres qui s’est apparu en 1927. Avec le volume 8,6 litres il a fait la puissance 55 kW (75 forces du cheval). Depuis lors les moteurs Mercedes-Benz se sont marqués par les lettres OM, qui sont à l’origine le mot allemand "Ölmotor" par lequel on a appelé à l'époque les produits de Diesel.

Les moteurs traditionnels des camions du ce temps étaient les moteurs de benzine carburateurs. Le brusque changement était en 1932 simultanément avec le camion léger Mercedes-Benz Lo 2000 équipé par le moteur diesel OM 59 avec le volume 3,8 litres et la puissance 40 kW (55 forces du cheval).
 

Le destin extraordinaire de la série 300

La série 300 est légendaire parmi les moteurs diesel. Son histoire couvre les années 40-s avant-guerre. C’était quand les travaux pour construire les nouveaux moteurs OM 301/302 à 4 et 6 cylindres sont commencés. Les recherches arrêtés par les nazistes étaient recommencés après la guerre. Le nouvel moteur de la série sous le nicknom OM 312 s’est apparu en 1949. Il était presque identique avec ses analogues devant-guerres, il avait la mêmedistance entre les cylindres, le diamètre de cylindres 90 mm. La différence était dans les mesures de la tête du bloc et le mouvement technique dès 95 à 120 mm du piston. Avec le volume 4,6 litres le moteur a fait la puissance 66 kW (90 forces du cheval).

Le premier turbodiesel Mercedes-Benz

En 1954 Mercedes-Benz a présenté le premier moteur du poids lourd avec le nom OM 312 A et la puissance 85 kW (115 forces du cheval). Sa première destination était faire marcher les camions rouges. On l’a encore utilisé pour les moissonneuses-batteuses CLAAS de cette époque. Mais il n’a pas devenu très populaire.

Le but pourquoi pas - l'apparition du nouveau moteur OM 321 avec le volume 5,1 litres et la puissance 81 kW (110 forces du cheval) qui a distingué par le diamètre du cylindre élevé au 95 mm.

En 1956 était le début de la génération suivante des turbomoteurs - OM 321 AM (le nom est à l’origine d’ "Aufladung mild" qui signifie “la suralimentation douce”) a fait au commencement la puissance 93 kW (126 forces du cheval), mais puis 97 kW (137 forces du cheval).

En 1969 s’est apparu OM 322 rétracteur à 6 cylindres avec le volume 5,675 litres. Un an plus tard, - sa variante à 4 cylindres OM 324.

Le pas suivant au développement des moteurs à 4 et 6 cylindres avec l’injection directe sont les
moteurs OM 314 et OM 352/352 A avec la puissance jusqu’à 124 kW (168 forces du cheval).

A cause de la crise économique en 80-s on a arrêté les travaux sur la génération suivante des moteurs. On fait seulement une modernisation solide des moteurs existants laquelle au bord de
1983-1984 a fini avec le début des diesels à 4 et 6 cylindre OM 364/366 avec les volumes 3,97 et 5,96 litres et la puissance jusqu’à 147 kW (200 forces du cheval) et puis celle élevée à 177 kW (240 forces du cheval).

Après la fabrication de plus que deux millions des articles et la mise en place en Europe des normes écologiques à propos des rejets Euro III, en 1996, les moteurs de la série 300 étaient “retraités” (mais seulement dans le Vieux Monde). Sur les autres marchés il étaient fabriqués pendant beaucoup plus qu’un an. En 2009 après la 60ème anniversaire de la naissance du bébé OM 312, on a annoncé en Brésil la modèle L-1620 Classic avec le moteur classique  OM 366 LA avec la puissance 155 kW (211 forces du cheval); sa construction de base n’a pas été changé après l’année 1949.

La série puissante 400. Intercooler

La série des moteurs pour les camions lourds et les tracteurs s’est apparu au marché en 1970. Le
premier moteur de cette série OM403 avait V10 cylindres avec le volume total 16 litres et a garanti la puissance 235 kW (320 forces du cheval) avec 2500 de circles par une minute.

L'apparition du moteur était à cause de la nécessité d'implémenter la décision du Ministère fédéral du transport de 1968, d’après lequel les nouveaux moyens de transport devaient avoir le moteurs avec la puissance 6kWt (8 forces du cheval) pour une tonne du  poids total de véhicule. Cette décision était crucial pour les véhicules qui devaient tirer les remorques (les camions et les tracteurs). Mercedes-Benz a commencé à construire la nouvelle série de qualité en 1969. En 1972 la
série 400 a été augmenté grâce au moteur V8 du volume 12, 8 litres et la puissance 188 kWt (256 forces du cheval) avec 2500 circles par minute. Il a eu le nom ОМ402. En 1975 on a produit V6 moteur OM401 avec le volume même moins grand - 9,6 litres avec la puissance 141 kWt (192 forces du cheval) avec 2500 roules par minute. L’année 1980 est une année de l’apparition du premier turbomoteur avec intercooler. Grâce à l’utilisation de l’énergie restant des gazes d'échappement pour le travail du turbocompresseur et le refroidissement du gaz compressé avec l’intercooler on a réussi à augmenter l’efficacité du combustible des moteurs. Le nouvel diesel V8 ОМ422  avec le volume 14,6 litres a fait 243 kWt (330 forces du cheval) au début, et puis 276 kWt (375 forces du cheval). En 1982 les technologies avec l’intercooler était utilisée dans la série 300, précieusement, sur le moteur ОМ362А.

La série critique 900

En 1996 les changements radicaux des technologie ont passé dans la famille des moteurs lourds Mercedes-Benz.Le début de la série 900 est venu au printemps et est caractérisé par l'apparition des nouvelles détails innovatiques: le nouveau système de navigation, l'injection directe du combustible
grâce aux pompes de séparation pour chaque cylindre. Le spectre des moteurs de la série 900 depuis le début assemblait des moteurs à 4 et 6 cylindres. Le moteur OM 904 LA avec le volume 4,3 litres a produit 125 kW (170 forces du cheval), mais le moteur OM 906 LA avec le volume 6,4 litres a fait la puissance 205 kW (279 forces du cheval). En deux cas on a utilisé le gonflent turbo et le refroidissement précédent d’air. Le moment du roulement maximum était au diapason des circles dès 1200 à 1600 par minute. L’augmentation de diamètre du cylindre dès 102 à 106 mm avec leur mouvent dès 130 à 136 mm a augmenté le potentiel de la série 900. OM 924 LA à 4 cylindres avec le volume 4,8 litres et la puissance 160 kW (218 forces du cheval) et sa variante à 6 cylindres avec le
volume 7,2 litres a fait la puissance 240 kW (326 forces du cheval).

Le pas suivant de la révolution de la série 900 - c’est l’utilisation de la technologie BlueTec, présentée par la compagnie Mercedes-Benz en 2004. Le noeud de la renouvellemnt sélective SCR avec l'applicateur AdBlue a fait possible l'accomplissement des normes des rejets Euro IV et Euro V, la réduction aux 80 pourcents des rejets vers l’atmosphère surtout sans réduisant la puissance sortie. En même temps on a noté l’économie du combustible. Du début la série a fait les normes d’écologie et d’efficacité dans son classe. On a déjà produit plus qu’une million des moteurs. Les innovations OM 934/936 déjà tiennent les normes des rejets Euro VI. Mercedes Benz pour la fois suivante prouve sa position du leader technologique dans la fabrication des moteurs diesel.