Motores diésel MERCEDES
Mercedes-Benz es una marca de coches y motores, que se produce por la corporación alemana Daimler AG (sus denominaciones previas son Daimler-Chrysler y Dainler-Benz). El nombre acortado más utilizado de estos equipos es Mercedes. Esta palabra proviene del nombre femenino español, el nombre de una de las hijas del socio comercial de la compañía, el famoso corredor Emila Jellinka. Mercedes-Benz siempre es el primero entre los diseñadores de los motores de maquinaria pesada, equipos de construcción, maquinaria carreteras y agrícola.
El primer diésel de carga
A principios del siglo todos los vehículos de carga se construyeron con los motores de gasolina. Los primeros tres ejemplares de camiones de 5 toneladas ОВ con motores diésel salieron de la fábrica Daimler Motor Company (Daimler-Motoren-Gesellschaft, DMG) en otoño del año 1922. La aplicación innovadora de los motores diésel permitió disminuir el consumo de combustible en 83 por ciento en comparación con los motores de gasolina tradicionales. El primer motor diésel desarrolló la capacidad de 33 kW (45 CV) en 1.000 rev./min. En el año 1923 en Berlín la compañía inició la fabricación del siguiente motor diésel para los camiones con capacidad de 29 kW (40 CV).
La aparición de los motores OM
El primer diésel, diseñado conjuntamente después de la fusión de Benz y Daimler fue el motor de seis cilindros OM 5, que apareció en el año 1927. Con la capacidad volumétrica de 8,6 litros, daba la potencia de 55 kW (75 CV). Desde aquel entonces, los motores de Mercedes-Benz se marcan con las letras OM, que provienen de la palabra alemana "Ölmotor", con la que en aquella época se denominaban los productos de Diésel.
En aquel entonces, los motores tradicionales de camiones eran los motores de gasolina con carburador. El punto de cambio llegó en el año 1932, simultáneamente con la primera camioneta de Mercedes-Benz Lo 2000, equipada con el motor diésel OM 59 con capacidad volumétrica de 3,8 litros y potencia de 40 kW (55 CV).
Destino extraordinario de la serie 300
La serie 300 es una serie mítica entre los motores diésel. Su historia abarca los años cuarenta anteriores a la guerra. Precisamente en esta época, se inició el trabajo de creación de nuevos motores de cuatro y seis cilindros OM 301/302. Las investigaciones interrumpidas por los nazis se recuperaron en la época de posguerra. El nuevo motor de la serie mencionada bajo el nombre OM 312 apareció en el año 1949. Era casi idéntico a los análogos básicos del período anterior a la guerra, tuvo la misma distancia entre los cilindros, el diámetros de los mismos de 90 mm. La diferencia consistió en los tamaños de la culata de cilindros y tiempo de explosión de pistón aumentado de 95 a 120 mm. Con el volumen de 4,6 litros el motor daba la capacidad de 66 kW (90 CV).
Premier turbo diésel de Mercedes-Benz
En el año 1954 Mercedes-Benz presentó el primer motor turbo-diésel denominado OM 312 A, con potencia de 85 kW (115 KM). Su designación inicial consistió en poner en movimiento los coches de bomberos.
Así mismo, se utilizó en las cosechadoras de CLAAS de aquella época . Sin embargo, no se hizo muy famoso. El motivo consistía en la aparición del nuevo motor OM 321 con capacidad volumétrica de 5,1 litros y potencia de 81 kW (110 CV), que se distinguía por el diámetro aumentado del cilindro hasta 95 mm.
El año 1956 coincidió con el tiempo de estreno de la siguiente generación de motores turbo - OM 321 AM (el nombre proviene de "Aufladung mild", que significa "turbo suave") en principio tuvo la potencia de 93 kW (126 CV), y luego la de 97 kW (132 CV).
En el año 1959 apareció el motor de seis cilindros OM 322 con capacidad de 5,675 litros, y un año más tarde su versión de cuatro cilindros OM 324. El siguiente paso en el desarrollo de los motores diésel de cuatro y seis cilindros con la inyección directa fueron los motores OM 314 y OM 352/352 A con capacidad de 124 kW (168 KM).
Debido a la crisis financiera de los años 80, las obras sobre la siguiente generación de los motores fueron suspendidas. Se produjo sólo una modernización sustancial de los motores existentes, que entre los años 1983 y 1984 finalizó con el estreno de motores diésel de cuatro y seis cilindros OM 364/366 con la capacidad de 3,97 y 5,96 litros, respectivamente y la potencia hasta147 kW (200 CV), que con el tiempo aumentó hasta 177 kW (240 CV).
Después de la producción de más de dos millones de unidades e introducción en Europa de las normativas ecológicas de emisiones Euro III en el año 1996, los motores de 300 se “jubilaron”, pero sólo en el Mundo Antiguo. En otros mercados se produjeron un año más. Así, incluso en el año 2009, después del 60 aniversario de nacimiento del primogénito OM 312, en Brasil se anunció el modelo L-1620 Classic con el motor clásico OM 366 LA con la potencia de 155 kW (211 KM), cuya construcción básica no fue modificada desde el año 1949.
Serie potente 400. Intercooler
Una serie radicalmente innovadora de motores para camiones pesados y tractores se lanzó al mercado en el año 1970. El primer motor de dicha serie ОМ403, instalado en un eslabón tuvo cilindros V10 con capacidad total de 16 litros y garantizó la potencia de 235 kW (320 CV) con 2500 rev./min. La aparición del motor se debió a la necesidad de poner en práctica la decisión del Ministerio Federal Alemán de Transporte del año 1968, según la que desde el año 1972 los vehículos nuevos deberían tener los motores de potencia de 6 кВт (8 CV) para cada tonelada del paso bruto de tren de carretera. Esta decisión resultó determinativa para la maquinaria, que debería tirar los remolques pesados (semiremolques y tractores). Mercedes-Benz inició el diseño de una serie completamente nueva de motores en el año 1969. En 1972 la serie 400 fue ampliada gracias a la producción del motor V8, con la capacidad de 12.8 litros y potencia de 188 kW (256 CV) con 2500 rev./min. Obtuvo el nombre de ОМ402. En el año 1975 se produjo el motor V6 llamado OM401 con la capacidad aún más pequeña de 9,6 litros y potencia de 141 kW (192 CV) con 2500 rev./min.
El año 1980 destacó por la aparición del nuevo motor turbo cargado con el intercooler. Debido al uso de la energía residual de los gases de escape para el funcionamiento de turbocompresor y enfriamiento previo de gas comprimido por el propio intercooler se consiguió el aumento de eficiencia del combustible de los motores. De tal manera, el nuevo diésel V8 llamado ОМ422 con capacidad de 14,6 dio en principio 243 kW (330 CV), y posteriormente unos 276 kW (375 CV). En 1982 la tecnología con intercooler se utilizó en la serie 300, precisamente en el motor ОМ362А.
Serie innovadora 900
En el año 1996 se produjeron los cambios tecnológicos determinantes en la producción de motores pesados Mercedes-Benz. El estreno de la serie 900 coincidió con la primavera y se caracterizó por la aparición de nuevos elementos innovadores: sistema de control electrónico, inyección directa de combustible a través de bombas separadas para cada cilindro. La gama de motores de serie 900 en principio incluía los diésels de cuatro y seis cilindros. El motor OM 904 LA con la capacidad de 4,3 litros producía 125 kW (170 CV), y el de seis cilindros OM 906 LA tenía la capacidad de 6,4 litros y conseguía la potencia de 205 kW (279 CV). En ambos casos se utilizó la turboalimentación y refrigeramiento previo del aire. El par motor máximo se consiguió por las revoluciones de entre 1200 y 1600 rev./min.
El aumento del diámetro de cilindro de 102 a 106 mm, tanto como su recorrido de 130 a 136 mm incrementó la potencia de la serie 900. Motor de cuatro cilindros OM 924 LA con capacidad de 4,8 litros y potencia de 160 kW (218 CV), tanto como su variante de seis cilindros, con capacidad de 7,2 litros consiguió la potencia de 240 kW (326 CV).
La siguiente etapa de evolución de la serie 900 es la aplicación de la tecnología BlueTec, representada por la compañía Mercedes-Benz en el año 2004. Nudo selectivo de recuperación catalítica SCR con el aplicador AdBlue hizo posible el cumplimiento de las normativas de emisiones Euro IV y Euro V, e incluso permitió la disminución de hasta 80% de emisiones a la atmósfera de sustancias nocivas, encima sin reducir la potencia de salida. Así mismo se notó el ahorro sustancial de combustible. Desde el principio la serie 900 determinó el estándar de ecología y eficiencia en su clase. Ya se ha producido más de un millón de estos motores. Las nuevas elaboraciones de OM 934/936 ya se corresponden con la normativa de emisiones Euro VI. Mercedes-Benz confirma una vez más su posición de líder tecnológico en la producción de motores diésel.